Stahl-Standort Hüttenheim in Duisburg: Transformation zum führenden Wasserstoff-Standort

Übergang statt Umbruch

Flächenknappheit auf der einen Seite, brachliegende altindustrielle Flächen auf der anderen Seite. Duisburg ist wie kaum eine andere Stadt in Deutschland von der Großindustrie geprägt. Das ist Sören Link, Oberbürgermeister der Stadt Duisburg, bewusst und das möchte er in Zukunft gemeinsam mit seinen Verwaltungsteams noch stärker als positiven Standortfaktor herausarbeiten. Sören Link: „In den vergangenen Jahrzehnten stand die Stadt nach industriellen Umbrüchen – zum Beispiel im Stadtteil Rheinhausen – vor der Herausforderung, Flächen nach längerem Brachliegen mit geeigneten Partnern zu entwickeln. Hier in Hüttenheim erleben wir keinen Bruch, sondern einen Übergang.“ Und dies eröffne besondere Erfolgschancen für die Etablierung eines HyHubs am Standort. Gemeinsam mit der NRW.URBAN Kommunale Entwicklung GmbH sei es das Ziel, die Fläche „sinnstiftend zu transformieren.“

Dass der Nukleus der bisherigen Zielsetzungen die Wasserstoff-Branche ist, hat mehrere Gründe: Entlang des Südrands des Geländes läuft bereits eine Wasserstoff-Pipeline. Über den Netzbetreiber gibt es einen sehr leistungsfähigen Stromanschluss, der zukünftig noch weiter ausgebaut wird. Das ist nicht nur für Forschungseinrichtungen und Unternehmen, die sich mit der Anwendungsentwicklung beschäftigen, interessant, sondern kann auch Unternehmen, die Wasserstoff erzeugen, beste Möglichkeiten bieten. „Die Wasserstofftechnologie wird uns, wird die Industrie überhaupt, über mehrere Dekaden begleiten. Im Zusammenhang mit der Wasserstofftechnologie wird noch eine ganze
Reihe weiterer Technologien entwickelt, die zukünftig in der Industrie und auch in der Mobilität Anwendung finden. Deshalb haben wir ebenso wie die Stadt Duisburg großes Interesse daran, dass hier am Standort nicht nur industrielle Anwendungen entstehen, sondern alles von Forschungs- und Entwicklungskonzepten begleitet wird“, erläutert Joachim Jungsbluth, Leitung strategische Projekte am ZBT Duisburg. Auch die bestehenden Gasleitungen, die durch die Umstellung von L-Gas auf H-Gas frei werden, können für den Transport von Wasserstoff umgewidmet werden. Ebenfalls attraktiv ist die Anbindung an die Niederlande mit ihren Seehäfen, die Transporte von Wasserstoff in großen Mengen nach Duisburg möglich machen.

Joachim Jungsbluth: „Die Pipeline und die damit verbundene Infrastruktur bilden ein Alleinstellungsmerkmal. Die großen Mengen an Wasserstoff, die zum Beispiel für Heavy-Duty-Anwendungen oder für industrielle Prozesse benötigt werden, lassen sich nicht über den Transport mit Tankwagen realisieren.“

Das 3-Säulen-Modell für einen HyHub

Michael Rüscher, Beigeordneter für Wirtschaft, Integration, Sicherheit und Ordnung der Stadt Duisburg: „Wir arbeiten aktuell mit einem 3-Säulen-Modell: Infrastruktur, Bildung und Forschung sowie Flächenqualifizierung.“ Beim Thema Infrastruktur spielten nicht nur die Wasserstoff-Pipeline und die leistungsstarken Stromleitungen eine Rolle, auch dem Duisburger Hafen komme eine wichtige Bedeutung zu, zum Beispiel wenn es um die Anlieferung von Derivaten gehe. Über das ZBT sei das deutschlandweit führende Forschungsinstitut im Bereich H2 eingebunden. Gemeinsam mit dem ZBT plane die Stadt Duisburg zudem den Aufbau eines Bildungszentrums, um Fachkräfte im Umgang mit Wasserstoff zu schulen. „Anlagen müssen ja auch bedient und gewartet werden“, so Michael Rüscher.

Das Industrieflächenentwicklungsprojekt in Duisburg-Hüttenheim fügt sich perfekt in die Gesamtstrategie der Stadt Duisburg ein. Matthias Heina, Wasserstoff-Koordinator der Stadt Duisburg, erläutert die mannigfaltigen Aktivitäten in der Ruhrgebietsstadt: „Neben der Entwicklung des ehemaligen Grobblechwerks in Duisburg-Hüttenheim zu einem führenden Standort für die Erforschung und Erprobung von Brennstoffzellentechnologie sowie die Ansiedlung von Unternehmen aus dem Ökosystem Wasserstoff und dem damit verbundenen Ausbau der H2-Pipeline gehört vor allem der Bau eines besonderen Terminals im Duisburger Hafen dazu.“ Mit dem Projekt „enerPort II“ entsteht nicht nur das größte Containerterminal im europäischen Hinterland, das Duisburg Gateway Terminal (DGT). Es wird auch zukünftig vollkommen klimaneutral mit Wasserstoff, Photovoltaik und Batteriespeichern betrieben.

H2 wird zudem von den Duisburger Verkehrsbetrieben (DVG) genutzt, die aktuell auf Brennstoffzellenbusse umstellen, 25 Fahrzeuge wurden bereits bestellt. Die Wirtschaftsbetriebe Duisburg (WBD) setzten außerdem als erstes Kommunalunternehmen bundesweit ein wasserstoffbetriebenes Entsorgungsfahrzeug in der Restmüll-Abfuhr ein. Sieben solcher Fahrzeuge sind mittlerweile im Betrieb.

Die Rolle der NRW.URBAN Kommunale Entwicklung GmbH

Seit fast einem Jahr ist das Team von NRW.URBAN beratend und begleitend im Rahmen der Qualifizierung des Standorts tätig. „Wir sind Sparringspartner für alle Parteien“, sagt Peter Driesch vom Bereich Projektmanagement bei NRW.URBAN, der das Projekt leitet. Die erste Projektphase habe gezeigt, dass der Standort für die Stadt Duisburg, aber auch für die weiteren Projektpartner zahlreiche Standortvorteile birgt.

Peter Driesch: „Die Ausweisung als Industriefläche ist zunächst ein wichtiger Wert an sich, denn Industrieflächen werden in Duisburg und in der Region dringend benötigt.“ Ein weiterer Pluspunkt sei die vorliegende Energie-Infrastruktur, die sich an anderen Standorten fast nur noch durch den Neubau auf der grünen Wiese abbilden ließe. Schließlich handele es sich hier nicht, wie bei zahlreichen anderen NRW.URBAN-Projekten, um eine Brachflächenentwicklung, sondern um die Qualifizierung eines Standorts, der bis vor Kurzem noch produziert hat und in Teilen aktuell noch genutzt wird. Peter Driesch: „Wir können im Dialog mit den Expertinnen und Experten der Flächeneignerin, der thyssenkrupp Steel Europe AG, qualifizieren und planen.“

Helge Mankowski und Andrej Vuckovic vom Bereich Planung | Steuerung | Bau bei NRW.URBAN haben in einer ersten Projektphase unter anderem die von thyssenkrupp Steel Europe zur Verfügung gestellten umwelttechnischen Gutachten und Bestandspläne geprüft, um daraus ableiten zu können, ob für die geplante Projektumsetzung weitere Folgeuntersuchungen notwendig sind. „Daraufhin folgte eine Begehung der Hallen. Bei solchen Begehungen identifizieren wir, ob es anlagenspezifische oder bauliche Besonderheiten gibt, die gegebenenfalls einer weiteren Untersuchung bedürfen, zum Beispiel Bereiche, an denen betriebsbedingte Beaufschlagungen mit Schadstoffen vermutet werden können“, erläutert Andrej Vuckovic. Den Prozess ergänzten ausführliche Experteninterviews.

„Im Rahmen der Interviews befragen wir gezielt Fachleute, die sich bestens mit dem Standort und dessen Historie auskennen. Auf der Seite von thyssenkrupp Steel Europe gibt es ein Team, das sich intensiv mit dem Rückbau beschäftigt. Das ist ein Quell wertvoller Informationen“, sagt Helge Mankowski.